摘要
唐包铁路线白草鞍隧道无砟轨道上行线局部线段轨道板渗水、翻浆，在列车动荷载作用下发生不均匀下沉。对轨道板下沉病害进行了注浆、注胶整治施工：向下沉悬空轨道板线段仰拱下0.5 m垂深破碎岩层压注速凝水泥浆以达到密实和固化拱底破碎岩层改善和提高仰拱基底岩石承载能力，向已下沉的轨道板底压注新型高强度发泡树脂4.7
唐包铁道白草鞍隧道无砟轨道上行线局部线段轨道板渗水、翻浆，两线间积水严重，在重载运煤列车频繁运行对无砟轨道长时间的动荷载作用下，导致轨道板局部不均匀下沉。张家口公务段采取临时补救措施：即在铁轨与轨枕间加厚橡胶垫衬以维护和维持该线路的运行。为保证列车运行安全，需要对白草鞍隧道无砟轨道下沉病害进行整治施工。
唐包线白草鞍隧道山体内地下水丰富，加之隧道两侧边排水槽因落煤及尘土淤积排水不畅，使道床长时间浸泡在水中，在运煤重载列车运行震击力长期作用下，仰拱底围岩疲劳破坏加剧，碎粒或粉粒状岩石细粒被地下水冲、溶蚀带走，最终导致仰拱底板围岩形成空洞引发轨道板下沉。
白草鞍隧道轨道板下沉病害状况见
经现场调查后，采用国内较为成熟的注浆加固路基（地基）工艺技术，能完全满足该线路病害治理恢复路基承载能力的质量要
参考和借鉴国际上注胶挤密地基土及注胶抬升路基（地基）病害治理实例，在多次铁路路基挤密加固和路面抬升成功施工的基础上，确定采用注胶方案抬升轨道板。
本次白草鞍隧道轨道板下沉治理工程主要工艺之一是加固仰拱底部破碎围岩。从轨道板下沉现象分析认为：仰拱底部围岩在重载列车行车冲击震动荷载作用下和地下水流作用下已形成局部空洞、孔隙，要阻止轨道板继续下沉，必须加固仰拱底破碎围岩，恢复其应有的强度。采取注入压力水泥浆充分充填仰拱底围岩的空洞、孔隙，并根据被注岩体孔隙度的大小合理调整浆液水灰比及速凝剂加入量，达到水泥浆饱和充填仰拱底破碎围岩孔洞、孔隙并水泥浆速凝固化后达到加固仰拱底碎裂岩体的目的，恢复路基承载能
图1 注浆工艺流程
Fig.1 Grouting process
图2 注浆注胶孔平面布置
Fig.2 Layout plan of the grouting and glue injection holes
图3 注浆孔剖面布置
Fig.3 Sectional layout of the grouting holes
采用Ø30 mm金刚石薄壁取心钻头及轻型高速钻机钻进注浆孔，其钻深至仰拱底0.5 m以深。之后在注浆孔内安装注浆管，注浆管直径25 mm，管底1 m段钻Ø4 mm出浆孔10个，钻孔上半0.3 m孔段管环隙灌浆封
本次注浆主材料采用PO 42.5普通硅酸盐水泥，制浆用水是隧道排水槽内山泉水，水灰比控制在0.85~1.20，主要取决仰拱下岩石孔隙几何尺寸及孔隙率大小，其次地下水及活动程度也是决定浆液凝固速度的主要因素。
在孔隙度较大且地下活动水丰富区域注浆时，注浆量大且注浆压力小，此时应立即减小浆液水灰比至0.85~0.95，同时加入水泥量2%的速凝剂HZC-1。如堵漏效果不佳，可采取间歇加入水泥量5%~10%的水玻璃（模数为1.5~3.0）。观察堵漏效果以便随时调整HZC-1及水玻璃加量，以便达到理想的注浆效果。
在孔隙度较小且无地下活动水区域注浆时，应采用较大水灰比（0.95~1.1）的水泥浆，并加入水泥量5%的减水剂（亚甲基二奈磺酸钠）以改善浆液的可注性和提高注浆量。
在注浆压力允许情况下（≤0.3 MPa），注浆泵量取较大值，以提高注浆效率，具体控制如下。
（1）通常情况下以100 L/min泵量初注约20 min，如孔口压力上升幅度较小（0.3 MPa以下），则采取减小浆液水灰比至0.9以下并续注观察：如泵压上升但在注浆允许范围内，可持续注浆；随注浆时长及注浆量增加泵压逐渐升高，要维持泵压0.3 MPa以下须降低注浆泵量，直至降低至10 L/min以下即可终止注浆。
（2）注浆漏失严重，减小浆液水灰比至0.85及加速凝剂HZC-1，如止漏效果不佳时，可适量加入水玻璃混合浆液试注，保持泵压0.3 MPa以下，如孔口压力逐渐升高可逐步减少水玻璃加入量并持续注入混合浆液，直至注浆量<10 L/min即可终止注浆。
（3）当仰拱底被注岩体孔隙率较小时，注浆泵量控制在30~50 L/min，孔口压力控制在0.3 MPa以下，应适当加大浆液水灰比至0.9~1.2，并加入减水剂（亚甲基二奈磺酸钠NNO），采取多次间歇式注浆法（间歇时间5 min）续注，直至注浆量<10 L/min（注浆压力达0.3 MPa）方可终止注
图4 轨道板注胶抬升流程
Fig.4 Glue injection process for lifting the track plate
用注胶车装载注胶使用的全部设备、器材、胶体材料，并由铁路平板机车牵引至注胶施工线段，注胶双液泵工作参数为：单液泵量35 L/min，注胶额定压力3.0 MPa。接好压胶枪与注胶栓塞后即可开始注胶抬升下沉轨道板。注胶抬升轨道板施工要点如下。
注胶孔内导胶管低端应插至轨道板注胶孔底部，使A、B组分胶按1∶1比例混合体直接进入轨道板底与充填层接触面处，注胶栓塞与导胶管连接后一次性植入注胶孔内，注胶栓塞靠静压挤入注胶孔内，由此挤压结合而产生摩擦抗拔力平衡注入胶体膨胀向上的顶力。
要使注浆质量达到满意效果，注浆钻孔深度除设计参数要求外还须在施工中选择5%的钻孔加深探测验证注浆层厚度，先行施工探测孔以确定轨道板下覆岩层破碎程度及垂直深度，并以探测孔获取资料确定最终注浆孔钻深。
由于轨道板下覆岩石裂隙发育及岩石局部破碎及充水的流动性，对注入水泥浆溶蚀作用影响较大，施工中须采用帷幕注浆的顺序和合理的双液注浆工序和工艺。双液注浆的比例要根据注浆漏失严重程度现场合理调整。其调整规则是：使调整后的水泥、水玻璃混合浆体的可注性呈容易至不容易渐变性规律，由纯水泥浆注入逐渐改变为水玻璃含量较多的双液注浆体。这种浆体流动度人为地渐变操作过程是破碎围岩特别是充有动水破碎围岩注浆固化的有效方法，它具有固化路基强度较高、操作容易、经济实用的特点。
轨道板的下沉是随仰拱及充填层整体一同下沉的，而轨道板的抬升过程仅仅是轨道板与充填层间多处注胶分别抬升，其充填层及下部结构体保持下沉原位。抬升轨道板是由注入A、B胶（高强度发泡树脂4.7
唐包线白草鞍隧道局部线段轨道板下沉整治工程已经历近2年通车运行，在线路工人正常维护下该段路基运行正常、稳定。本次注浆、注胶治理轨道板下沉病害工艺是张家口工务段引进国外整体设备（注胶车、注胶机）、注胶材料进行治理病害的先例，施工实践证明，注胶抬升轨道板的工程效果良好，注胶效率较高。但注胶材料设备较重，需平板车及机车牵挂装运配合注胶施工。治理轨道板下沉病害所需机车进出频次较高，治理费用也较高。
该工艺方法科学先进，在治理下沉物体抬升复位、封闭洼陷柔性体复原等方面是有效实用的。此工艺应进一步总结优化，提高其工艺水平并扩大其应用范围。
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